导读: 来自信德海事的报道称：一家班轮公司向托运人报价，一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费，需要32,000美元！
虽然这个报价是一个比较特殊的报价值，主要是针对要求一次移动大量积压箱子的客户的类型，但它非常恰当...
来自信德海事的报道称：一家班轮公司向托运人报价，一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费，需要32,000美元！
虽然这个报价是一个比较特殊的报价值，主要是针对要求一次移动大量积压箱子的客户的类型，但它非常恰当地突显出了当前集装箱托运人的绝望。
2021年年末前全球供应链将继续承压，这进一步加剧港口拥堵、船期延误，大幅降低了航运的有效运力，也将推动近几个月创下历史新高运价的继续上涨。分析师和物流专家表示，海运费变得如此之高，以至于许多商品价值较低的公司再也负担不起进口。
随着旺季的到来，欧美货运需求如潮水一般涌来，国外目的港积压无法及时回调空箱导致亚洲出口集装箱短缺供应不足。这一僵局使亚洲的主要出口贸易推迟了数周，而一系列与天气（台风“烟花”、欧洲洪水、加拿大山火等恶劣天气导致运输延误中断）和疫情相关的事件（盐田港疫情；印度、越南和马来西亚的疫情导致工厂关闭和港口积压）以及运营事故（船舶搁浅、集装箱落水）加剧了这一僵局。
有分析表示，航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%。Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。
根据Flexport的分析，目前从亚洲至美西的浮动运费平均水平是10000美元，加上3000至9000美元的设备附加费和优先装载费，运输一个箱子的有效运费为13000至19000美元——这是危机前的10倍。至东海岸的平均运费要高出2000美元，实际运费在16000到21000美元之间。至北欧运费为15000至20000美元。
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