导读: 以星快船可谓是我们华南市场的“一哥”,在今年6月的时候因为疫情封过一次柜,从那之后时效就开始变慢了。那么,究竟是在运输环节出了问题还是在卸柜派送的时候出的问题呢?
其实,以星快船的航行速度还是是正常,14天到...
以星快船可谓是我们华南市场的“一哥”,在今年6月的时候因为疫情封过一次柜,从那之后时效就开始变慢了。那么,究竟是在运输环节出了问题还是在卸柜派送的时候出的问题呢?
其实,以星快船的航行速度还是是正常,14天到达美西港口。以星时效变慢的主要原因:卸柜时间延长了。以下便是具体原因:
一.由于洛杉矶码头塞港,靠泊时间平均3-7工作日不等。
二.卸船缓慢,由于码头托架短缺和人手不足,码头可用区域有限等原因,导致目前卸船缓慢,平均时间整船卸船预计3-5工作日不等。
三.卸船后柜子所在区域是码头不可提区域,需要等待码头转移到有托架的可提区域内,才能安排卡车提出。
还有一个非常重要的原因:人手短缺问题。这是从疫情以来,欧美港口长期以来存在的问题。并且美国针对疫情对美国民众有补贴,导致工人即使在健康的状态下也不愿意恢复工作。西方没有加班文化,即便码头堆场堆了再多的柜子,工人也是不会加班的。
那么,现在以星还能走吗?走肯定是能考的,以星对于目前存在的一些问题,也努力做出了一些提升效率的措施,在一些能够把控的环节上,减少卖家的等待时间。以星通过跟美国WBCT码头多方沟通后,会定期提供在码头开放区域的柜号订单,发给对应的客户去加快提柜,从而提升以星码头柜子的周转效率。另外从8月下半个月开始,以星取消目的港提货费DDC,并把目的港塞港费用降低了三分之一。这些措施都旨在提升以星到港之后卸柜的效率。
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