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停航!马士基又一跨太平洋航线停航,2M请求尽快退还空集装箱

发布时间:2023-04-13 09:55:13阅读次数: 作者:雄达国际物流

导读: 目前海洋联盟的东方海外宣布恢复跨太平洋航行9次停航中的六次;THE联盟的赫伯罗特也宣布将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次,但有5个航次继续停航。4月11日,马士基发布告客户通知书称,为了更好地应对需求波动,马...


目前海洋联盟的东方海外宣布恢复跨太平洋航行9次停航中的六次;THE联盟的赫伯罗特也宣布将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次,但有5个航次继续停航4月11日,马士基发布告客户通知书称,为了更好地应对需求波动,马士基将取消TP2航线MSC ARIES/318N航次。货物将由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。












此前,2M联盟宣布取消分别于4月13日和21日从中国出发的TP6/Pearl和TP2/Jaguar两个航次。










由于连续航次被取消,某些航线的航班集中取消导致服务暂停。比如,此前2M联盟6条亚欧航线之一的AE1/Shogun环线永久停航。


北美过去60天出现的强劲进口量,马士基预测,目前强劲的市场将持续到11月份,直至中国农历新年前的1月份,2M合作伙伴马士基和MSC表示,第二季度暂停的TP8/Orient和TP11/Elephant服务已经恢复,今年中国黄金周期间中断的航运次数将低于正常水平。
  其中,TP8/Orient航线往返于上海、青岛和宁波,再到长滩和奥克兰,将部署6艘平均运力为10,200 teu的船只;
  TP11/Elephant航线则通过苏伊士运河服务于美国东海岸的纽约,弗吉尼亚和萨凡纳港口,并在盐田,新加坡,科伦坡和Salalah设有中转站,将部署11艘平均运力为7400TEU的船舶。
  但是,该公司警告托运人,亚洲和北美之间的集装箱供应链仍然存在许多威胁,主要来自意料之外的需求,并敦促客户“在供应链计划中增加更多缓冲,以应对可能出现的中断/延误”。
  该公司表示,供应中断主要与陆上问题有关,包括温哥华和鲁珀特王子港可能出现的港口拥堵,美西海岸港口的卡车短缺,亚洲缺乏空集装箱,以及卡车司机,仓库和码头工人的劳动力短缺。
  它解释说,后者是由于美国CDC关于仓库中保持社交距离,驾驶员将卡车停在自己的家乡,以及雇佣更多的临时工的指导方针的结果。
  马士基还敦促进口商尽快归还空箱,因为这不仅影响到亚洲集装箱的供应。
  “大量的堆场被用于存储完整的进口集装箱,从而导致停留时间增加。”承运人解释说:“我们强烈建议将空集装箱退回,提高码头和堆场的运行速度。
  “今年美国来自亚洲的箱子流量非常单一,进口流量占主导地位。为了平衡物流并尽快将集装箱运回亚洲,我们渴望出口货物和空箱退回,以确保亚洲的集装箱可用。


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